低调!Omega

2020-06-17 作者: 围观:211 29 评论

说到了Omega这台车许多六、七年级的读者想必都一头雾水,Omega分别以A与B来划分前后期车型,最早诞生于1984年,而台湾当然也有引进该车款,且Omega更是少数与BMW及M.Benz相同採FR设计的进口车,只有0.28Cd值的空气风阻,让Omega在当年更能拥有媲美跑车般的流线线条。今天的主角是二代目的Omega-B车型于1994年开始贩售,採用更大胆的空力设计,车体也转向为大型房车化车体,而一直以来所使用的直列六缸引擎也被最新设计的V6引擎取代,在1996年开始至1998年时进行了车辆的小改款设计,其中最屌傲的车型不外乎搭载一颗与Chevrolet Corvette相同,拥有300hp以上动力的5.7升V型八缸引擎的2000B车型,当然这样紧绷的车型台湾是绝对没有份的,一般引进台湾的只有搭载直列四缸的2.0升及V6引擎的2.5升、3.0升三种车型,不过三种车型清一色皆是FR设计,因此想买来玩的朋友也不用担心。

低调!Omega

ENGINE
工头这台2JZ-GTE可说是里面当中最原厂的,原因就出在香菇头旁边涡轮上方的涡轮作动控制器,以2JZ及RB26来说,涡轮的开启方式都是採逐一开启的设计来保持低速反应,而很一般异种移植的车辆多半会把此装置废除,导致涡轮同步开启,低速扭力的流失也会比较严重,中冷器部分则特别DIY用上工业用喷头来降低进气温度。

工头的异种植入之路可说是四人当中最晚的一个,也正是因为不小心认识到他们才开启了工头异种植入之路,说穿了就是被洗脑啦!看着阿仁、阿渊、廖桑一个接着一个的落入异种引擎后,工头也敌不过关切的目光,因而购入一台Omega-B 2.0升,引擎部分选择Supra所搭载的前期型2JZ-GTE,变速箱一併换上Supra所使用的六速手排,目前动力部分皆维持原厂输出,就连双涡轮的控制阀门也都完全无废除,採不同步开启作动方式,再搭配较绵密的六速变速箱,整体的低速反应相当良好,这样的配置一般道路使用相当值得推荐,原厂的程度就连排气管部分都维持原厂配置,因此无论在发动或是移动过程中并无其他车辆散发出直列六缸应有的声浪。

低调!Omega

ENGINE
工头这台2JZ-GTE可说是里面当中最原厂的,原因就出在香菇头旁边涡轮上方的涡轮作动控制器,以2JZ及RB26来说,涡轮的开启方式都是採逐一开启的设计来保持低速反应,而很一般异种移植的车辆多半会把此装置废除,导致涡轮同步开启,低速扭力的流失也会比较严重,中冷器部分则特别DIY用上工业用喷头来降低进气温度。

或许就因为如此阻塞的排气系统影响下,在接受100~200km/h测试时,无论从哪个角度来听,就算是全油门的冲刺六缸的声浪也似乎不太明显,好像是有人拿着布塞住排气管般的感觉,不过4档最大G值却相当不错的拥有0.95G,但当时速来到180km/h时加速力道也明显下降,突破200km/h失常的耗费了17.7秒,先排除重达1.7吨的车重因素,高速时G值大幅的滑落明显说明排气系统过于阻塞的事实,如果换上较为直通的排气系统想必更能将2JZ的实力引导出来吧!

低调!Omega

ENGINE
工头这台2JZ-GTE可说是里面当中最原厂的,原因就出在香菇头旁边涡轮上方的涡轮作动控制器,以2JZ及RB26来说,涡轮的开启方式都是採逐一开启的设计来保持低速反应,而很一般异种移植的车辆多半会把此装置废除,导致涡轮同步开启,低速扭力的流失也会比较严重,中冷器部分则特别DIY用上工业用喷头来降低进气温度。

低调!Omega

ENGINE
工头这台2JZ-GTE可说是里面当中最原厂的,原因就出在香菇头旁边涡轮上方的涡轮作动控制器,以2JZ及RB26来说,涡轮的开启方式都是採逐一开启的设计来保持低速反应,而很一般异种移植的车辆多半会把此装置废除,导致涡轮同步开启,低速扭力的流失也会比较严重,中冷器部分则特别DIY用上工业用喷头来降低进气温度。

低调!Omega

FOOTWORK
底盘部分的强化工头也是相当极端,就连避震器也无变更,只为爱车换上Wilwood前四活塞卡钳及国产17吋铝圈搭配235/45-17的宽胎。

低调!Omega INTERIOR
内装部分皆维持原厂配置,ETC及卫星导航等配备也都上车,而转速錶的部分由于工头的爱车原本为四缸的配置,因此转速讯号无法直接撷取,所以特别装上Defi转速錶及Display来监控。

低调!Omega

INTERIOR
内装部分皆维持原厂配置,ETC及卫星导航等配备也都上车,而转速錶的部分由于工头的爱车原本为四缸的配置,因此转速讯号无法直接撷取,所以特别装上Defi转速錶及Display来监控。低调!OmegaMUFFLER
排气管部分除了中段部分採76mm外,超大的中消及尾消都是抑制2JZ-GTE发挥实力的绊脚石,或许是因为台南警务人员比较硬,今天来的车辆清一色都很「塞」!低调!Omega优质稀有车种
Opel Omega-B改低调!Omega优质稀有车种
Opel Omega-B改低调!Omega优质稀有车种
Opel Omega-B改低调!Omega

(换档部分圈起来 分别标上 0.66秒 0.54秒)
最大G值虽然有0.95G,不过却是出现在120km/h左右,时速在往上攀升后G值也慢慢下降到不到0.1G,这也明显的表示高转速的延伸受到影响,如果想要将2JZ的实力释放出来80mm以上的排气管是一定要的!

监持高完整性

台湾异种文化

其实本次的取材是由车主们自行与笔者连络,不过这群人的爱车笔者早在之前就已熟知,而如此的好机会怎幺又可放过,二话不说马上起身南下来见见这一群执着于异种移植的狂人。

其实说真的!将不同的引擎塞入车内一点也不难,说穿了就是修修补补而以,就算引擎顺入植入、发动,那剩下的勒!?这就是台湾异种植入车辆给人的印象,植入后就是要炸大马力,内装部分也会是很掉漆,一副就是厂车式样,说实话这样的改法能有多少车主可以接受!而台南这群人所移植的车辆,打开引擎室,看不出任何不协调之处,打开车门,空调、音响甚至座椅及内装的任何部位都是照顾的跟新车一样,这就是坚持!这就是令笔者感动之处,谁说异种移植一定要破破烂烂,是吧!
 

低调!Omega 改装重点:2JZ-GTE(前期)6速手排Wilwood前四活塞卡钳Defi增压、转速錶Defi Displey全数花费:40万元(含购车)